（増補版）６０６E2/3:2/3:2/3:気になった事柄を集めた年表（1894年7月〜1894年8月）
題：（増補版）６０６E2/3:2/3:2/3:気になった事柄を集めた年表（1894年7月〜1894年8月）
...(真を求めて 皆様とともに幸せになりたい・・日記・雑感)
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1894年7月16日、日英通商航海条約が締結された。
この条約によって、領事裁判権が撤廃された。
安政五ヶ国条約の一つとして結んだ日英修好通商条約
にかわって、この日、駐英公使・青木周蔵(しゅうぞう)
が、イギリス外相のキンバリーと調印した。
この条約は、1899年7月17日に発効し、最初の対等条約
となった（陸奥(むつ)条約とも呼ばれる）
日本は、この条約に準じて、他の欧米諸国とも法権の
回復の新条約を締結した。
これ等の不平等条約を発効させて、明治初年以来の懸
案の条約改正交渉に成功した。
日本も、やっと、欧米列強と対等の国際的地位に立つ
ことが出来た。
キンバリー英国外相は、この条約の成功は清国の大兵
を敗走させるよりも日本の地位を高めたと祝辞を述べ、
日本の立場に理解を示した。
また、陸奥宗光外相も、日清戦争にイギリスの理解と
援助を期待できるとした。
この条約で、領事裁判権は取り返すことが出来たが、
まだ、関税自主権の回復はできなかった。
この関税自主権の回復は、1911年4月3日の新条約（小
村条約）の調印による税権回収を待たねばならなかった。
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1894年7月29日、東京府庁舎が落成した。
設計は、妻木頼黄
建設場所は、麹町区有楽町（現在の有楽町駅前）
当初、東京府庁舎は、東京市幸橋門内（現在の内幸町
一丁目）の旧大和郡山藩邸に開設されていた。
そして、1898年に、東京市庁舎も完成した。
1943年の第二次世界大戦中に、東京市 と東京府 が廃
止され、東京都が設置された。
建物は戦災で焼失した。
1955年3月、敷地一帯が、旧跡として東京教育委員会に
よって文化財指定された。
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1894年7月、日清戦争により、長崎の清国人に引揚命令が下
された。
しかし、長崎県知事の以下の諭告（ゆこく、さとし言
い聞かせること。また、その言葉）によって、、、267人
の中国人が残った。
「仮令（たとえ）日清両国間に如何なる関係あるも、
在留人民に対し充分の保護を与ふるは、当然の儀に付、
反目敵視粗暴の挙動無之様相心得べし」と。
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1894年7月、北海道庁が、帝国大学工科大学教授・田辺朔郎
に鉄道・港湾・疏水・運河などについての調査を依頼す
る。
1894年8月から、田辺は、北海道鉄道ルートを調査開始
した。
また、北海道庁内に鉄道調査会が設置された（技師の
委員は田辺、廣井、佐藤だった）
（参考）田辺朔郎：たなべさくろう、1861年12月2日〜
1944年9月5日、土木技術者、工学者。
琵琶湖疏水や日本初の水力発電所の建設、関
門海底トンネルの提言を行なうなど、日本の近
代土木工学の礎を築いた。
北海道官設鉄道敷設部長として北海道の幹線
鉄道開発に着手し、狩勝峠の名付け親。
1896年、北海道庁長官を務めていた岳父（が
くふ、妻の父）北垣国道に請われ、東京帝国大
学を退任し、北海道庁鉄道部長として北海道官
設鉄道の計画・建設にあたる。
アメリカの科学誌『サイエンティフィック・
アメリカン』に論文掲載される。
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1894年7月、陸軍省の依頼によって、日本鉄道が目黒駅〜
品川駅間にある大崎駅から分岐して、東海道線の品川駅
〜大森駅間にある大井に接続する軍事専用線(品川西南線)
の起工を行なった(8月下旬竣工)
これは、連絡駅の役目にあった品川駅における貨車の
滞貨があったため、日清戦争の関係もあって円滑輸送を
図るべく、陸軍省が逓信省鉄道作業局に路線建設工事を
委託させて、1894年8月、大崎駅〜大森駅間に陸軍省直通
短路線を開通させた。
因みに、日本の最初の鉄道の開業と言われる新橋〜横
浜間の全線開業より先に・・、
1872年6月12日には、品川駅〜横浜駅間が先行して仮開
業していた。
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1894年7月、甲武鉄道会社が、陸軍省の委嘱を受けて、青山
練兵場への軍用線、および、青山軍用停車場の建設に着
手した。
これは、現在の千駄ヶ谷駅と信濃町駅の間の神宮外苑
あたりに突貫工事で、1894年9月17日に、青山軍用停車場
を開業させ、1894年9月23日から軍用輸送を開始した。
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1894年7月、阪鶴鉄道会社に、神崎から三日町、および、
篠山町近傍を経て、福知山(京都鉄道)に至る鉄道の敷設・
運輸営業の仮免状が下付された。
1929年4月30日、免許状下付。
（参考）阪鶴鉄道：はんかくてつどう、大阪から福知
山を経て舞鶴を結んでいた鉄道路線、および、
その路線を運行していた鉄道会社。
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1894年8月1日、日本と清国は、互いに宣戦布告をした。
天津条約によって小康状態はあったが、日清戦争が
公式に始まった（〜1895年）
まず出兵し、朝鮮を力で抑え、属国だとして扱って来
た大国・清への挑戦が始められた。
・清国と和破れる（氷川清話）
中国・清国の宣戦布告書には、『朝鮮は、我が大清の
直轄の属領』と書かれ・・
また、『200年余も修めて来た』と言っている。
清国の宣戦の詔勅（部分）：「朝鮮ハ我大清ノ藩屏（
ハンペイ：直轄の属領）タルコト200年余、歳ニ職貢ヲ修
メルハ中外共ニ知ル所タリ…」
（参考）職貢：しょくこう、中国王朝皇帝に対する周
辺国や少数民族の進貢（しんこう、みつぎ物を
差し上げること）
清は、この様な意識と態度だった。
ただのあいさつ代わりの御中元だったかもしれない？
また、みかじめ料的なところもあった・・
それに対し・・
日本は、『朝鮮は自主独立の国』とし、そして、清国
は、日本の行為に妨害ばかりして来ていた・・、
また、朝鮮も、『自主独立の国』との回答を日本に寄
せ、助けを求めて来ていた。
この時点で、外国は清国が勝つとみており、また、清
国も勝つと考えていた。
そして、1888年には、すでに、山縣は、内閣総理大臣・
伊藤博文に、「軍事意見書」で以下のことを述べていた・・
「我国の政略は朝鮮を、自主独立の一邦国となし、欧
州の一強国、事に乗じて之〔朝鮮〕を略有（りゃくゆう、
奪い取って自分のものとすること）するの憂いなからし
むに在り」
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1894年8月1日、新聞報道に対する政府方針
1891年の大津事件に於いて、自由な新聞報道が外交に
係るこの事件の性質上、大いに問題となった。
その様な新聞報道の自由性に関し、この日清戦争の開
戦時も、重大な政府の関心事となった。
しかし、政府は、この開戦時に、新聞報道に神経を尖
らせはしたが、政府は新聞検閲は実施しなかった。
そして、1894年8月1日に・・、
「外交又ハ軍事ニ関スル事件ヲ新聞紙雑誌及ヒ其ノ他
ノ出版物ニ掲載セントスルトキハ行政庁ニ其ノ草稿ヲ差
出シテ許可ヲ受クヘシ」という緊急勅令第134号を公布し
た。
しかし、効果的な対策とはならなかった。
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1894年8月11日、九州鉄道の熊本駅〜川尻駅間が開通した。
九州鉄道は、1894年8月1日に、九州各地の軍隊が門司・
小倉に集結したが、特に、熊本第6師団の兵員輸送に大き
な役割を果たしていた。
また、この日、1891年8月の鳥栖〜佐賀間開通以来の新
線として熊本駅〜川尻駅間が開通した。
熊本駅〜宇土駅間は、橋梁工事が多く、経済不況と相
まって工事が遅延していた・・九州鉄道は工事期限を延
長した。
（参考）九州鉄道：きゅうしゅうてつどう、明治時代
に存在した九州の私設鉄道会社。
北九州市門司区に旧本社の建物が残存し、2003
年から九州鉄道記念館として利用されている。
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1894年8月20日、広島駅〜宇品駅間の仮設軍用鉄道が開通し
た。
山陽鉄道の広島駅〜宇品駅間の5.8キロが竣工した。
陸軍省から委託された軍用鉄道仮設工事だった。
1896年10月、陸軍省から借り受け
1896年12月、改築工事に着手
1897年4月、竣工し
1897年5月1日、開業した。
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1894年8月20日、暫定合同条款（ざんていごうどうじょうか
ん）
日本は、朝鮮と暫定合同条約を調印した。
「大日本・大朝鮮、兩國政府ハ、日本暦明治二十七年
七月二十三日、朝鮮暦開國五百三年六月二十一日、漢城
ニ於テ兩國兵ノ偶爾衝突ヲ興シタル事件ヲ治メ竝將來朝
鮮國ノ自由獨立ヲ鞏固ニシ且彼此ノ貿易ヲ奬勵シ以テ益
兩國ノ親密ヲ圖ラムカ爲メ茲ニ合同條款ヲ暫定スルコト
如左
一 此度日本國政府ハ朝鮮國政府ニ於テ内政ヲ改革セ
ムコトヲ希望シ朝鮮政府モ亦其ノ急務タルヲ知覺シ
其ノ勸告ニ從ヒ勵行スヘキ各節ハ順序ヲ追テ施行ス
ヘキコトヲ保證ス・・」
内容・・
大日本・大朝鮮両国政府は、日本暦明治27年7月23日・
朝鮮暦開国503年6月21日、漢城に於て両国兵の偶爾衝突
を興したる事件を治め、竝に将来朝鮮国の自由独立を鞏
固にし、且彼此の貿易を奨励し、以て益両国の親密を図
らむが為め、茲に合同條款を暫定すること如左
一．此度日本国政府は、朝鮮国政府に於て内政を改革
せむことを希望し、朝鮮政府も亦其の急務たるを知
覚し、其の勧告に従ひ励行すべき各節は、順序を追
て施行すべきことを保証す。
一．内政改革の節目中、京釜両地及京仁両地間に建設
すべき鉄道一事は、朝鮮政府に於て其の財政未だ裕
ならざるを慮り、日本政府若は日本の或会社に訂約
し、時機を見計ひ起工せむことを願ふと雖も、目下
委曲情節ありて其の運に及び難し。
依て良法を案出し、可成丈速に訂約起工の運に至
るを要す。
一．京釜両地及京仁両地間に於て日本政府より既に架
設したる軍用電信は、時宜を酌量して條款を訂立し、
以て其の存留を図るべし。
一．将来両国の交際を親密にし、且貿易を奨励せむが
為め、朝鮮政府は全羅道の沿岸に於て一通商港を開
くべし。
一．本年7月23日王宮近傍に於て起りたる両国兵員偶爾
衝突事件は、彼此共に之を追究せざるべし。
一．日本政府は、素と朝鮮を助て其の独立自主の業を
成就せしめむことを希望するに因り、将来朝鮮国の
独立自主を鞏固にする事宜に関しては、両国政府よ
り委員を派し会同議定すべし。
一．以上開く所の暫定條款は、畫押盖印を経たる後、
時宜を酌量し大闕護衛の日本兵員を以て一律撤退せ
しむべし。
右暫定合同條款内永遠に循守す可き者は、後日更に條
約として遵行すべし。
此が為め、両国大臣記名盖印以て憑信を昭にす。
大日本国明治27年8月20日
特命全権公使 大鳥 圭介
大朝鮮国開国503年7月20日
外務大臣 金 允植
（参考）京仁鉄道：けいじんてつどう、朝鮮の京城 (
現：ソウル) 〜仁川間に日本の資本によって敷
設された朝鮮最初の鉄道。
1896年、アメリカ人 J.モールスが、朝鮮政府
からソウル〜仁川間の鉄道敷設権を得た。
しかし、資金調達ができなかったため、翌年
の1897年から日本が資金を出して権利を受け、
敷設への準備を開始した。
1897年、京仁鉄道引受組合を設立、工事開始。
1899年、合資会社に改組。
1900年7月8日、開通した、全線約 38.9km。多
額の日本の資金が投入された。
（参考）京釜鉄道：けいふてつどう。日本政府と財界
の援助のもとに、朝鮮の京城 (現ソウル) 〜釜
山間に敷設された鉄道。
1898年9月、資本金2500万円、取締役会長・渋
沢栄一で京釜鉄道会社が設立され、
1902年同8月、着工、多くの紛糾を経て
1904年、完成。
中国の鉄道との連結のため広軌軌道の1435mm
とした。
ソウル〜釜山間 450km。 多額な日本の資金が
投入された。
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（今日の言葉）
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題：中国の疑惑の「財政負担ゼロ」という誘惑に騙されてしまった。
そして、ＥＵがギリシャを突き放した・・支援は失敗だった・・
ギリシャの実態は悪化している
ＥＵの美しい理念なんて「絵に描いた餅」なのだ・・
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1295年11月3日、モンゴルのイルハン朝の第7代君主ガザン・
ハンが、1295年10月4日にバイドゥを討ち破り、この日に
君主の座に就いた。
即位初年の勅令（ヤルリグ）で、イスラーム以外の主
要建造物の破壊命令を発した。
すなわち、仏教寺院（ブトハーネ、マウブード）、ゾ
ロアスター教寺院（アーテシュキャデ）の破壊命令が発
せられ、キリスト教会堂（キャリーサー）、ユダヤ教会
堂（キャニーセ）もまたそれに続いて破壊を蒙った。
既に、テグデル・ハン時代に、テグデル自身も含め、
モンゴル軍民のイスラーム化の徴候が出始めていたが、
このガザンの治世になって、イルハン朝は、既存のモン
ゴル国家体制や慣習などを維持しながらも、国家規模の
イスラーム化を推進して行った。
中国のモンゴル時代のペルシャ史料「集史」に、オゴ
タイ・ハーンの言葉で・・、
「チンギス・ハーンの法令：一人回教徒を殺したら、
罰金は40バリシ。
一人漢人を殺したら、賞金は一匹のロバと同じ」。
モンゴルのハーンたちは、文化水準が高く、財務が得
意な回教徒を重要視した。
モンゴルの各地の役所に、モンゴル人と一緒に回教徒
が並んで居た。
また、役所の制度にも、役職にも、回教徒が上層部に
居て優遇されていた。
その様な規則もある、科挙、近衛部隊、官職の相続、
兵器の装備など。
これは、漢人上層の時、金と権力の集中現象が起き、
それが看過できない程度になったこともあったからだっ
た。
因みに、「集史」（しゅうし）は、イルハン朝の第7代
君主ガザン・ハンの勅命（ヤルリグ）によってその宰相
であったラシードゥッディーンを中心に編纂された歴史
書で・・、
イラン・イスラム世界、さらに言えば、モンゴル君主
ガザン自身の視点が反映されたモンゴル帝国の発祥と発
展を記した記録として極めて重要な文献。
モンゴル史の部分の編纂には、ガザン自身も多くの情
報を口述し、これがモンゴル史の根本となったことはラ
シードゥッディーンも序文で述べているが・・、
これらのことからも「集史」は、ガザン自身の見解が
色濃く反映された歴史書。
その性格のため「集史」は、ペルシア語で編纂された
歴史書であるが、13、14世紀のモンゴル語やテュルク語
やその他の多言語の語彙・用語を多く含み、そのペルシ
ア語の用語も多く含まれている。
このため「集史」は、モンゴル帝国が持つユーラシア
規模の世界性をまさに体現した希有の資料とされている。
（参考）ガザン・ハン：1271年〜1304年、イル・ハン
国第7代の君主。
在位：1295年11月3日〜1304年5月17日
中央集権的諸改革を断行し、イスラム教に改
宗してイラン人との融和を図った。
学問・芸術を奨励した博学・多才の帝王。
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1862年9月14日、生麦事件が起きる。
武蔵国橘樹郡生麦村（現：神奈川県横浜市鶴見区生麦）
付近において、薩摩藩主・島津茂久（忠義）の父・島津
久光の行列に乱入した騎馬のイギリス人たちを、供回り
の藩士たちが殺傷（1名死亡、2名重傷）した。
イギリスは、日本にこの賠償を要求した。
そして、江戸幕府に圧力をかけるため、軍艦を横浜沖
に集結させた。
日本の法では、また、やり方では、この様な場合、馬
を下り、そして、殿さまに敬意を払わなければならない
のであり・・
この場合の様に、馬から降りもしないで、乗ったまま
で・・しかも、殿様の行列の進行を止め、そして、途切
れさせ、さらに、その前を素通りするという行為は、も
っての外の最低の不敬行為であって、この様な不敬が生
じた場合、切り捨て御免をしても良いというのが、この
時の日本の法であった。
何処から見ても、薩摩藩の行為は正しかった。
しかし、イギリスは、優位な立場を主張した。
武力などの優位な立場を主張した。
また、イギリスには「有色人種蔑視観」があった。
見下す感情を持っていた有色人種の日本に於いて、白
人のイギリス人が切り捨てられたことを怒った。
幕府は、この事態に開戦もあり得ると、その危機を触
書で庶民へ知らせた。
また、将軍家の菩提寺であった増上寺の寺領だった現・
横浜の石川村は、増上寺の荷物の避難先となった。
そして、有事の際には、増上寺に駆け付け事にもなっ
ていて・・増上寺の寺領の村々の人足たちは、中目黒村
（増上寺領、目黒区）に交代で詰めた。
また、戦いを想定した準備をした・・厚木街道などの
付け替え工事が行われ、その人足などに、連日の負担も
あった。
幕府だけでなく、その周辺地域も、色々とその対応が
なされた。
結局、薩摩は、イギリスと戦争をすることになり、そ
の結果、莫大な金をイギリスに盗られた・・
そして、幕府までもが、イギリスに莫大な金を取られた・・
国防力のない日本は、強国・イギリスに好き勝手に大
金を取られた・・
そして、この他にも色々と金を取られる日本という時
代だった。
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1940年、マンシュタイン計画
日本と違って、ドイツの卑劣なところは、第二次世界
大戦を事前に、計画的に、侵略する事を計画したことだ
った。
ドイツは、日本と違って、完全に侵略の意思があって、
そして、戦争を始めた。
その内の一つの「マンシュタイン計画」は、第二次世
界大戦中の1940年に行われた「ナチス・ドイツのフラン
ス侵攻」の主要計画だった。
これは、1939年にフランツ・ハルダーが考案した計画
を修正したものだった。
故に、ドイツの第二次世界大戦は、弁解の余地が無く、
事前の計画に基づいた侵略戦争だった。
何年も、計画を前もって準備して、そして、意図的に、
機械化部隊によって、電撃的に侵略を行なって行った。
しかし、この様な大きな犯罪を、この様な行為を・・、
戦後、ドイツは、まったく謝罪をしていない。
日本とは「まったく違う」この様な極悪行為を、ドイ
ツは、謝罪なしで戦後を過ごして来た。
そして、さらに、ドイツは、この大犯罪の「戦争犯罪
の賠償も一切していない」。
ユダヤの方々への虐殺については、ニュルンベルク軍
事裁判の「人道への罪」のホロコーストという大犯罪に
対する賠償だけしかしていない。
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1940年7月、フランス中部の都市ビシーに、ビシー政権が
成立した。
ペタン元帥が、上下両院の合同会議の統治権を持つ「
正式な、そして、合法性のある政権」だった。
ペタンは国家主席となった。
そのため、アメリカやソ連なども正統政府の扱いをし
た。
しかし、フランスの国土の約5分の3を占める領土は、
ドイツ軍が占領していたため統治は及ばなかった。
ヨーロッパでのユダヤ人への迫害は、偏（ひとえ）に、
他の事はさておき、ドイツだけのものではない。
フランスもユダヤ人迫害の責任は逃れ得ない・・逃れ
ることが出来ない。
ドイツに占領された頃のフランスには、対ドイツ協力
の政権であるこの「ビシー政権」ができた。
強制収容所へ送られるユダヤの方々が、殺されるとい
うことを知っていながら、このビシー政権は、ユダヤの
方々を強制収容所送りを行なった。
この様な政権が、連合軍に打倒されたのだから「フラ
ンスは敗戦国」というのが常識である。
しかし、連合国は、その判断を甘くして、フランスを
連合国側へ入れてしまった。
イギリスに亡命していたドゴールが、巧く立ち回って
戦勝国側らしくなった。
しかし、こんな行為は・・まゆつばである。
また、「スイス」も、「バチカン教皇庁」も、「東ヨ
ーロッパ諸国」も、「ソ連」も同罪である。
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2014年4月30日、安倍首相が、ドイツを表敬訪問しても、一
切、ドイツの報道のすべてで無視された・・一切、報道
される事は無かった。
ナチス・ドイツの計画表では、ユダヤ人とジプシー（
ロマ）を絶滅させたら、次は、ポーランド人、ウクライ
ナ人・・という順序で、次々に、民族を消し去ることに
なっていた。
そして、この当時、ドイツの成年男子の二人に一人は、
ナチスの協力者だった。
そして、ドイツの卑劣で卑怯なのは、この様な真実を
消したいため、日本を悪く言い続けた。
その為、中国や韓国の言い分だけは報道するが、日本
の主張は「まったく無視した状況」となっている。
南京問題も、慰安婦問題も、尖閣諸島の問題も、10年
も前から、ドイツは、中国と韓国の言い分だけを報道し
て来た。
日本を貶（おとし）めるＮＨＫは、馬鹿なＮＨＫは、
この事を知っていて、「日本を貶める番組を作ってドイ
ツに提供した」・・よくこんなことが出来るのかと憤り
が湧く・・
マスコミに繰られたドイツは、日本を肯定している人
は、わずか28％で・・日本を否定する人々が46％と、日
本を良くないと見ている人が18％も多い。
この原因は、ドイツの新聞が、マスコミが、すべて日
本を悪く報道する結果から、この様な状況になっている。
因みに、中国は、肯定5％、否定90％、否定が85％も多
くて最悪。
次が、韓国で、肯定15％、否定79％で、否定が64％も
多い。
ドイツは、この次の第3位に、日本を否定する国になっ
ている。
安倍首相も、徹底的に悪く書かれている。
経済が日本に抜かれ、ベンツなどの工業部門も、日本
に抜かれ・・この日本が、ドイツを追い抜いたところが
心地よくないと思っている。
日本政府の「日本の主張」も・・ドイツの報道はとり
あげない。
2014年4月30日、安倍首相が、ドイツを表敬訪問しても、
一切、ドイツ報道のすべてで報道される事は無かった。
朝日新聞の嘘報道も、事実を否定したいために利用し
ている・・、
だから、日本の閣僚が、例えば、一つの嘘と判明した
証言を使って全否定するのは、ドイツのホロコーストが、
まったく無かったと否定する様なものだという言い方で
ドイツのマスコミは報道したりする・・、
朝日新聞の吉田清治の嘘行為をあばいても、全否定は
出来ないと言っている・・
こんな欺（あざむ）く報道の仕方で、ドイツの国民の
方々を繰っている。
書く必要もない韓国の嘘を付け加えて、日本の拉致し
た女性たちには「15歳から6歳の少女たちが、多数、含ま
れていた」と、まったく存在しない嘘まで書くという報
道ぶりとなっている。
日本の外務省が抗議すると、尾ひれはひれを書いて、
さらに、外務省から攻撃にさらされたと書く始末となっ
ている。
そして、日本外務省は、「間違いだと言った報道」の
証拠も示さなかったとも書く始末となっている。
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2014年11月6日、メキシコが、中国の高速鉄道の導入の契約
を破棄した（総距離210キロ、5000億円規模）
この契約破棄の背景には、中国によるペニャ・二エト
政権への贈賄疑惑が一大スキャンダルに発展したことも
あった・・、
結局のところは、技術の劣る中国製造の高速鉄道は危
ないという判断があった。
（資料）
メキシコ、中国勢受注の高速鉄道契約を破棄
（2014年11月7日 / 17:07）
［メキシコ市 ７日 ロイター］ メキシコ政府は６日
遅く、ペニャニエト大統領が、中国国有企業を中心とす
る企業連合が受注していた高速鉄道建設をめぐる契約を
破棄したと発表した。
同企業連合だけが応札していたことに批判が高まって
いた。
メキシコ政府は新たな入札を行う方針。
高速鉄道は、首都メキシコ市と中部の都市ケレタロを
結ぶ計画。
議員らは、中国国有の中国鉄建を中心とする企業連合
を政府が特別扱いしたと非難していた。
（資料）
中南米で、中国の高速鉄道の建設計画が次々と失敗に
終わっている。
2009年の夏に発表されたベネズエラでの450キロの高速
鉄道計画は、現在ではほとんどが放棄状態となっている。
中国の建設スタッフは、すでに現地を去り、関連工場
は廃墟となり、金目のものはすべて持ち去られた状況と
なっている。
中国メディアの言い分は・・、
ベネズエラは原油輸出国だが、原油価格の暴落で経済
危機に陥った・・だった、
また、高速鉄道が完成しても電力不足の深刻なべネズ
エラでは車両を走らせられないし、ベネズエラ政府もこ
れを維持できないと報道した。
ブラジルの場合、中国は鉄道事故を起こしているため、
入札自体が出来ないとした。
（資料）
2015年12月26日、産経・・（抜粋）
メキシコの高速鉄道計画が迷走の末に事実上頓挫し、
波紋を広げている。
中国企業がいったん落札したが、撤回されたあげく、
メキシコのペニャニエト政権に対する贈賄疑惑など大ス
キャンダルに発展し、世界中から批判が殺到。
追い込まれたメキシコ政府は原油安と財政難を理由に
計画そのものを棚上げした。
しかし、高速鉄道の本格的な海外進出プロジェクトの
モデルにと期待していた中国側は激怒し、補償を求める
騒ぎに拡大している。
メキシコ政府は1月30日、2015年予算からの歳出の2.6
％削減などを柱とする財政緊縮策を発表した。
緊縮策に同国が鳴り物入りで導入しようとしていた高
速鉄道計画の棚上げが含まれていた。
ペニャニエト政権は、原油安による財政悪化を受けた
措置だとしているが、額面通りに受け取る関係者は多く
はない。
メキシコの高速鉄道計画は、メキシコ市と中部の都市
ケレタロを最高時速300キロで結ぶもので、経済成長を牽
引する柱として、ペニャニエト政権が各国から参画する
業者を募った。
三菱重工や川崎重工、ドイツのシーメンス、米国のゼ
ネラル・エレクトリック（ＧＥ）など世界の名だたる企
業が動いたが・・、
昨年11月の入札には、中国鉄道建設総公司が率い、中
国の車両メーカーの中国南車が中心となるコンソーシア
ム（企業連合）のみが単独応札し、落札した。
（資料）
2018年7月16日、インドネシアは「中国に騙された」と
後悔している。
この様な状況になっているのは、高速鉄道計画(ジャカ
ルタ〜バンドン間・約140Km、2019年開業予定)。
ほぼ、日本の新幹線方式での導入が確実視されていた
が、中国の「財政負担ゼロ」という誘惑に騙されてしま
った。
ジョコ大統領は、円借款を利用する日本の新幹線方式
の導入のオファーを蹴った。
2016年1月に、盛大な起工式を行ったが、なかなか本格
的な工事は進まなかった。
中国側は「土地収用が終わらなければ出資しない」と
一転して態度が変わった。
今月（2018年7月）、工事全面スタートと発表したが、
来年4月の大統領選挙には、絶対に間に合わない。
再選を目指すジョコ大統領の実績として、選挙対策の
ＰＲにしようとの目論見は崩れ去った。
過去に、インドネシアは、素晴らしい仕様書に騙され、
粗悪航空機を導入してしまったことがあった。
それは、中国製プロペラ旅客機ＭＡ60(中国名は新舟60)。
墜落事故や、多くのトラブルを起こす欠陥機だった。
この教訓が、高速鉄道の決定に生かされてなかった。
（資料）
じゃかるた新聞、2015年9月5日、日中案とも不採用
高速鉄道計画見直し 大統領 「両国に外交的配慮」
「中速鉄道」に変更
ダルミン・ナスチオン経済調整相は４日、高速鉄道計
画を見直す方針を明らかにした。
ジョコ・ウィドド（通称ジョコウィ）大統領の意向と
して、ナスチオン経済調整相が谷崎泰明駐インドネシア
大使に伝えた。
インドネシア政府は、日本と中国が受注を目指してき
た高速鉄道事業のどちらも採用せず、替わりに同区間で
時速200〜250キロの「中速鉄道」の導入を目指すことで、
再度検討する方針。
ナスチオン経済調整相は４日、経済調整省で谷崎大使
と会談し、高速鉄道の計画案を採用しないことを伝えた。
谷崎大使によると、インドネシア政府はジャカルタ〜
バンドン間（150キロ）が高速鉄道を採用するほどの長距
離区間ではないことと、同事業には政府予算を投入しな
い政権の意向に沿わなかったことが最終的な見直しの理
由と説明した。
日本と中国いずれの提案もインドネシア政府が事業の
一部を負担する内容だった。
谷崎大使は「（高速鉄道計画は）前政権からの要望だ
ったため非常に残念だが、大統領が決めたことなので結
果を受け止める」と述べた。
政府当局者によると、ジョコウィ大統領は側近に「い
ずれかを採用すると、負けた国に恥をかかせる。
日中のメンツを守りたかった」と述べ、日中への外交
的配慮も見直しの背景にあったことをにじませた。
ナスチオン経済調整相は、高速鉄道に代わり、同区間
で「中速鉄道」導入を検討すると表明。
同相は高速鉄道よりも10分ほど到着が遅れるが、30〜
40％ほど支出を抑えられると述べた。
「中速鉄道であれば、日中両国以外にも投資を希望す
る国が複数ある」とさらなる競争を示唆した。
日本の提案してきた高速鉄道事業は、ユドヨノ前政権
時の2013年に、首都圏投資促進特別地域（ＭＰＡ）構想
で合意された事業。
ジャワ・スマトラ経済回廊の発展の中心に位置付けた
同構想のもと、日本側は官民一体で提案を続けてきた。
ユドヨノ政権から昨年引き継いだジョコウィ政権は、
ジャワ島以外へ投資を誘致する方針を示し、均一な経済
発展政策を掲げる。
ジョコウィ政権は、高速鉄道事業に政府予算を投入し
ないと明言していた。
日本政府は、2013年3月、鉄道などのインフラ輸出拡大
策を検討する「経協インフラ戦略会議」を設置した。
インフラ関係受注額を2020年に約30兆円にするとの目
標を掲げ、新幹線輸出はその柱の一つだ。
日本勢はインドネシアのほか、シンガポールとマレー
シア、タイ、インド、米国のテキサス州やカリフォルニ
ア州などの高速鉄道計画で新幹線システムの輸出に向け
て活動を続けている。
今回の中国との受注合戦では、日本案は建設実績や安
全面をアピールした一方で、中国案に比べ初期投資の負
担の大きさが指摘された。
これまでに日本の新幹線の導入が実現したのは台湾の
み。
.
2015年、この年のシリア難民危機が起き、深刻化したが、
ドイツやスエーデンの移民の割合は、人口の20％を上回
っており、国の形が大きく変貌して来ている。
特に、ドイツ・・その国家は壊れて来ている。
「かつて」という修飾語を付けてしか語れなくなって
来たドイツとなっている。
「かつてのドイツ文化」「かつてのドイツ哲学」「か
つてのドイツ音楽」などとしか語れなくなっている・・、
それを語ると「カタルシスに堕ちた」と言われるとい
う状態となっている。
（参考）カタルシス：解釈に2説あり、感情を純化する
とするルネサンスからレッシング（ドイツ啓蒙
思想の代表者）にいたる倫理的解釈と、感情の
うっせきを瀉泄 (しゃせつ) するとする解釈が
ある。
舞台の上の出来事（特に悲劇）を見ることに
よってひきおこされる情緒の経験が、日ごろ心
の中に鬱積(うっせき)している同種の情緒を解
放し、それにより快感を得ること。
ヨーロッパの文化も、この様に共に壊れて来ている。
バッハとかベートーベンとか、この様なクラシックを
聞く人が居なくなっている。
特に、若い人の間では、激減現象が起きている。
日本人がイメージするドイツの姿は、過去のかつての
時間の中に過ぎ去ってしまっている。
ドイツのクラシック音楽会に来るドイツ人は、ほとん
どがお年寄りの人たちだけ・・バッハやベートーベンも
予想しなかっただろうという状態・・、
日本は、クラシック音楽を聞きに行く若い人たちが多
いが・・、
また、日本の医師は、「カルテをドイツ語」で書くが、
当のドイツは、「カルテを英語で書いている」という状
態・・ドイツ文化は壊れて来ている。
そして、ドイツを美しく語ったその一つだった「マイ
スター制度」も・・これも化石の状態となっている。
親がマイスターであっても、子供を昔どおりのやり方
で跡継ぎにしようとは考えないドイツとなっている。
マイスターは過去のものとなっている・・
ドイツは、大量の移民の流入と共に、文化や国家が壊
れて来ている。
.
2018年6月24日、オーストラリアのシンクタンクが、日本の
安倍首相を2位に信頼できる指導者とした。
オーストラリアのシンクタンク、ローウィー研究所が
調査レポート「2018 LOWY INSTITUTE POLL」を公開した。
☆リーダーの信頼度ランキング
１位、イギリス、メイ首相、信頼できる68％、
２位、日本、安倍首相、信頼できる66％
３位、オーストラリア、マルコム・ターンブル首相
信頼できる63％
４位、フランス、エマニュエル・マクロン大統領
信頼できる61％
５位、中国、習近平国家主席、信頼できる43％
６位、インド、ラーム・ナート・コーヴィンド大統領
信頼できる37％
７位、アメリカ、ドナルド・トランプ大統領
信頼できる30％
８位、ロシア、ウアジーミル・プーチン大統領
信頼できる19％
９位、北朝鮮、金正恩朝鮮労働党委員長
信頼できる5％
.
☆国別のグローバル信頼度ランキング
１位、イギリス・・90％が信頼できる
２位、日本・・87％が信頼できる
３位、フランス・・84％が信頼できる
４位、インド・・59％が信頼できる、40％が信頼できない。
５位、アメリカ・・55％が信頼でき、44％が信頼できない。
６位、中国・・52％が信頼でき、48％が信頼できない。
７位、ロシア・・71％が信頼できない、28％の信頼できる。
８位、北朝鮮・・90％が信頼できない、8％が信頼できる。
.
2018年7月30日、ＥＵが、ギリシャを突き放した。
この日の読売新聞に・・、
欧州連合（ＥＵ）が、ギリシャを突き放して、もう支
援はしないとした・・と書いた。
新聞の表題は・・、
「ユーロ圏の支援、来月終了」「ギリシャ、遠い自立」
「職安に長い列・高い税率に悲鳴」・・とある。
そして、写真は・・、
「アテネ市内の職業安定所が、詰めかけた人であふれ、
入り口の外に座り込む人たち」・・を写している。
また、表示しているデーターは・・、
ギリシャ経済が、支援を始める前よりも悪化している
ことを示している・・（何のための支援だったのか？）
まったく改善がなされていない。
失業率：2010年、12.7％→2017年、21.5％
貧困率： 27.7％→ 35.6％
ＧＤＰ成長率： −5.5％→ 1.4％
債務残高のＧＤＰに対する割合：146.2％→178.6％
そして、今まで嘘をつき、騙して来たギリシャの経歴
2009年10月、政権交代を機に、ギリシャの財政赤字の
過少申告の嘘が発覚する→財政危機へ落ち込む
2010年5月、第一次支援、ユーロ圏と国際通貨基金（
ＩＭＦ）が1100億ユーロ（約14兆2000億円）の支援
を決定
2011年11月、ギリシャ政権が交代、欧州中央銀行出身
のパパデモス政権の誕生
2012年3月、第二次支援、ユーロ圏が1300億（約16兆
8000億円）ユーロの支援を決定。ＩＭＦも支援決定。
2015年1月、ギリシャ政権がチプラス政権に交替、ＥＵ
などが言う緊縮政策に反対する政権が誕生。
2015年7月、ギリシャとＥＵのつばぜり合いで、ギリシ
ャ支援が失効し、事実上の債務不履行状態に、ギリ
シャは陥（おちい）った。
2015年8月、第三次支援：ユーロ圏が860億ユーロ（約
11兆1000億円）をすることに決定・・ＥＵが折れた。
2017年7月、ギリシャが、一部の国債発行の再開を決定
した・・誰が国債を買うか？
2018年6月、ユーロ圏が支援終了を決定した、見放され
た。
2018年8月、第三次支援が終了する。
庶民は高い税率に悲鳴を上げている・・例えば、アテ
ネで果物店を営む50代の男性経営者は、「税金が高すぎ
て利益はほとんど出ない」と悲鳴を上げる。
ＩＭＦは、この様な高率の税収入などで2016年に黒字
に転換したとした。
しかし、ギリシャは、成長を先導する産業が乏しく、
緊縮財政は企業の撤退や消費低迷を招き、失業率は高止
まりした。
ギリシャは、黒字が出せる普通の国になれるのか？
国民の考えは、ユーロ圏の支援がなければ駄目だ、支
援終了に反対が47％居る。
また、今後、黒字転換したまま、景気も回復するとい
う見方は出来ないとするギリシャ国民の方々が43％と、
否定的見方の人々が多数を占めた。
また、ギリシャ経済産業研究所は、ギリシャの経済再
建に向けて、産業創出による歳入増加と雇用拡大が不可
欠で、法人税などの引き下げで海外投資を呼び込む必要
があるとしている。
しかし、ギリシャの選挙が、来秋までに総選挙が予定
されている・・そして、その選挙に立候補予定の「ＥＵ
の緊縮財政政策に反旗を翻した」チプラス氏が、早くも
緊縮財政を緩和する考えを示している。
ギリシャは、「緊縮政策は放棄」し、「放漫財政」に
逆戻りをする懸念が出ている。
..
（詳しくは、以下のブログへ。そして、宜しければ、
このブログを世界へ転送してください）
http://blog.goo.ne.jp/hanakosan2009
または
http://d.hatena.ne.jp/HACHI2009/archive
